ния с поездами массой от 7100 до 8300 т. На основании положительных заключений с лета прошлого года организовано вождение поездов массой 8300 т на участке Карымская — Владивосток, а с 15 января текущего года организовано опытное вождение поездов массой 7100 т по выделенным ниткам графика на всем направлении Кузбасс — Восток.

5800 т    ^{5600    т    Т}

^ЛеНЭ 6000 Т Таксимо 6000 Т _Тын⁶д°_а^{00 Т}

Ванино

Мариинск Красноярск

Междуреченск

5800 т Установленный вес поезда на участке 6300 Т Целевая норма веса поезда на участке

Смоляниново

Находка

Рис. 8. Поэтапное увеличение единой весовой нормы

Специалистами ЦЦ и ЦТ проводится совместная работа по повышению эффективности перевозочного процесса и расширению полигонов обращения тяжеловесных поездов. Ежегодно старшим ви-це-президентом Компании утверждаются программы расширения полигонов обращения поездов повышенного веса и длины.

Программой развития тяжеловесного движения предусмотрены поезда:

О массой 10500 г (с применением приборов СУТП) — на участке Аксарайская-2

—    Волжский (не менее четырех поездов в сутки);

О массой 9000 т (с применением приборов СУТП или РУТП) на направлениях:

•    Алтайская — Исилькуль — Колчедан

—    Дружинино (ежесуточно 12 поездов);

•    Черусти — Бекасово/Орехово — Смоленск (ежесуточно 12 поездов);

•    Каменск-Уральский — Чепца — Свеча — Бабаево (ежесуточно 2 поезда);

О массой 7100 тна направлениях:

о Кинель — Рузаевка — Рыбное (не менее 4 поездов);

•    Рыбное — Орехово (не менее 4 поездов в сутки);

•    Алтайская — Исилькуль — Колчедан

—    Екатеринбург (ежесуточно 7 поездов);

•    Белово/Инская — Называевская — Екатеринбург (ежесуточно 3 поезда);

•    Алтайская — Исилькуль — Челябинск (ежесуточно 5 поездов);

•    Белово — Входная — Исилькуль — Челябинск — Карталы — Магнитогорск (ежесуточно 5 поездов).

Для максимально эффективного использования нового тягового подвижного состава активно применяются полигонные технологии на замкнутых тяговых участках в пределах двух и более дорог. Так, на участке Анисовка — Оренбург (рис. 5) удалось добиться повышения веса поезда с 2500 до 6000 т благодаря использованию новых тепловозов 2ТЭ116У. Также на этом участке увеличен пробег локомотивов без отцепки от поезда с 344 до 786 км.

На участке Ярославль — Сонково — Дно организована работа объединенным парком тепловозов 2ТЭ116УД. Это позволило пропускать поезда по 24 ниткам по сравнению с 18 нитками в 2013 г. Также следует отметить организацию работы трехсекционных тепловозов ЗТЭ116 на участках Разъезд 9 км — порт Кавказ и Ртищево — Кочетовка.

Специалисты Компании рассматривают возможность введения на сети дорог перспективных весовых норм поездов. В частности, на направлениях Кузбасс — Восток планируются весовые нормы 6300, 7100 и 8300 т, Кузбасс — Юг — 7100 т, Кузбасс — Центр и Кузбасс — Северо-Запад — 9000 т.

Весовая норма7100тобусловлена внедрением инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс, позволяющих при условной длине поезда 71 вагон поднять его вес до 7100 т. Инновационные вагоны создаются с межремонтным пробегом 500 тыс. км, что накладывает требования и к увеличению пробегов локомотивов по сроку между ТО-2. А при использовании электровозов с двухсистемным питанием станет возможным и безотцепочный пробег во главе поездов от мест погрузки до мест выгрузки.

Организация вождения поездов массой 9000 т на направлении Кузбасс — Северо-Запад (рис. 6) позволит освоить возрастающие объемы грузов, предъявляемые к перевозке. Однако слабым местом в предлагаемой технологии является недостаточное количество локомотивов, способных возить поезда массой 9000 т.

Для организации обращения таких поездов на участке Коротчаево — Войновка потребуются газотурбовозы ГТ1И либо тепловозы ЗТЭ116, на участке Войновка — Балезино — электровозы 2ЭС10 «Гранит» в трехсекционном исполнении.

Для поездов массой 7100 т на направлении Кузбасс — Юг (рис. 7) «узким местом» является участок со сложным профилем Челябинск — Пенза. Здесь определенные надежды возлагаются на электровозы 2ЭС6 «Синара». В настоящее время на этом участке закончены тягово-энерге-тические испытания таких электровозов, соединенных по системе многих единиц (СМЕ), с поездами массой 7100 т. По предварительным данным, можно говорить о том, что 2ЭС6 способен водить поезда указанной массы.

Для работы на данном направлении по представленной технологии в настоящее время недостаточно локомотивного парка, способного водить поезда массой 7100 т. Чтобы водить 15 пар поездов, требуются 63 соединенных по СМЕ электровоза 2ЭС6. Для дальнейшего подвода в порты Азово-Черноморского бассейна (до Батайска) необходимо 70 электровозов переменного тока повышенной мощности (2ЭС5 «Скиф» или 2ЭС7).

На направлении Кузбасс — Восток (рис. 8) были проведены испытания по организации вождения поездов массой 7100 т электровозами 2х2ЭС5К. С 15 января организовано регулярное движение поездов массой 7100 т, в настоящий момент проведено уже более 60 поездов. Для этого было объединено по СМЕ 28 электровозов 2ЭС5К, выделены две нитки в графике движения поездов. На участках Карымская

— Хабаровск были проведены испытания поездов массой 8300 т с электровозами 2х2ЭС5К.

Что касается БАМа, то основной задачей сегодня является установление единого веса 6000 т на всем протяжении от Тайшета до Ванино. Водить поезда такого веса и обходиться без толкачей позволит внедрение электровозов 2ЭС5 «Скиф».

Унификация весовых норм дает возможность экономить миллионы рублей на дополнительной переработке поездов, связанной с прицепкой и отцепкой вагонов. Вместе с тем, для пропуска поездов в 6000 т требуется подталкивание на 15 участках, что существенно ограничивает пропускную способность Восточного полигона. Для подталкивания в парке полигона ежесуточно содержится 70 локомотивов, в том числе треть — тепловозы, техническое состояние которых оставляет желать лучшего.

Существенные резервы в качестве использования тягового подвижного состава могут быть использованы в результате унификации параметров инфраструктуры по весу и длине поезда на Восточном направлении.

Весовая норма на участке Междуреченск — Тайшет составляет 6000 т, от Тайшета в направлении Ванино — 5600 т. Весовая норма на Транссибе составляет 7100 т. Устранение ряда барьерных мест на Восточном полигоне и установление единой весовой нормы 8300 т позволит увеличить вывоз угля из регионов Кузбасса.

Кроме того, необходимо рассматривать организацию вождения поездов массой 8300 т на Восточном полигоне по твердым ниткам графика с использованием электровозов 2ЭС5К, соединенных по системе СМЕТ. Для реализации этой задачи потребуется не только выполнить мероприятия по усилению инфраструктуры, но и синхронизировать технологии работы участков смежных железных дорог.

Стоит также отметить, что работающий на участках БАМа тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» зарекомендовал себя как мощный локомотив, способный водить поезда массой 5600 т в двухсекционном исполнении. Однако инвентарное наличие лишь 43